FENEBUS reivindica un PEIT II para el transporte de viajeros por carretera

FENEBUS ha decidido reivindicar un Plan PEIT II para el transporte de viajeros por carretera, ya que en el primer proyecto más del 50% de los fondos se destinaron al ferrocarril. El PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes) tiene un horizonte que se inició en 2005 y finalizará en 2020, con un presupuesto de 248.892 millones de euros En opinión de la federación, el Ministerio de Fomento debe recordar la importancia del transporte por carretera que determinada el hecho de que registra más de 65.000 millones de viajeros/kilómetro, frente a los 26.000 del ferrocarril, los 25.600 del avión y los 1.650 del barco. La redacción y puesta en marcha de un plan similar al PEIT para el transporte en autobús mejoraría la situación de las empresas operadoras y su rentabilidad, ya que en estos momentos arrojan cuentas de resultados que se debilitan día a día. El transporte en autobús debe tener su propio protagonismo en la política de transportes del Ministerio de Fomento debido a la importancia de este modo, que traslada más pasajeros que el resto y que cumple con una función de cohesión social que no se encuentra en ningún otro. Al igual que el Plan Plata I se destinó a estructurar y mejorar el transporte regular y el Plata II, que actualmente se encuentra en fase de redacción y negociación entre la Administración y el sector, se ha fijado como objetivo el transporte discrecional y regular de uso especial. Por tanto, FENEBUS reivindica un PEIT II para la carretera, un proyecto que debería coordinarse con el Plan Sectorial del Transporte por Carretera, que recientemente ha puesto en marcha Fomento. En este PEIT II, deberían contemplarse las necesarias e imprescindibles soluciones por parte de la Administración de Transportes a las reivindicaciones empresariales que FENEBUS, a modo de decálogo, viene reivindicando y defendiendo por activa y por pasiva -de forma activa porque se ha pedido insistentemente a las administraciones y de forma pasiva porque en ningún momento se ha recibido respuesta alguna- desde hace años.

Decálogo de reivindicaciones

1.- Necesidad de una mayor coordinación entre las distintas administraciones.

2.- Potenciación del transporte público con medidas de priorización y mejora de las infraestructuras de transportes.

3.-Política de transportes al servicio de una movilidad sostenible y del equilibrio territorial consensuada con las comunidades autónomas y el sector.

4.- Promoción de los sistemas consorciados de transporte como la mejor fórmula de garantía para la Administración, los empresarios y los usuarios.

5.- Defensa del sistema concesional y su consolidación, por ser el único que garantiza un transporte eficaz, económico y universal.

6.- Privatización de las empresas municipales de transporte urbano por razones de eficiencia, transparencia e igualdad de trato.

7.- Una ley de huelga que garantice el derecho de los ciudadanos a disponer en todo momento de los servicios esenciales, entre los que se encuentra el transporte público.

8.- Mayor coordinación entre las administraciones responsables del transporte urbano e interurbano en los tramos coincidentes, para evitar conflictos entre las empresas que perjudiquen a los usuarios.

9.- Llevar a efecto la programada ley de financiación del transporte urbano para evitar la desigualdad de trato en la distribución de subvenciones.

10.- Un mayor apoyo al sector del transporte discrecional, turístico y regular de uso especial con el establecimiento de unas tarifas mínimas y unos contratos plurianuales.

Nuevo Reglamento General de Conductores?

Tras un proyecto desconocido y que no ha contado con la opinión ni de la sección de viajeros del CNTC (Comité Nacional del Transporte por Carretera) ni de las asociaciones que lo componen, todo parece indicar que próximamente verá la luz en el BOE el nuevo Reglamento General de Conductores. Un documento en el que parece que se incluirá la supresión de la autorización especial para conductores que realicen transporte escolar. Esta decisión, reclamada por FENEBUS de forma reiterada, será bienvenida, ya que, como hemos comentado en numerosas ocasiones, conllevaba problemas a la hora de renovar el carnet y además suponía una discriminación, ya que los conductores quedaban inhabilitados para los servicios escolares por anotaciones de pérdida de puntos que no tenían nada que ver con la seguridad vial.