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miércoles, 30 de junio de 2010

Dénia: La Conselleria acepta el traslado de la estación de autobuses a Torrecremada

La Dirección General de Transporte de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha dado el visto bueno a la propuesta del equipo de gobierno de trasladar la estación de autobuses desde la plaza de Archiduque Carlos a las proximidades de Torrecremada. La nueva infraestructura se ubicará en la calle Germans Maristes, en un terreno de propiedad municipal próximo a la nueva Delegación de la Agencia Tributaria.

La alcaldesa, Ana Kringe, ha indicado que “esta aceptación se verá materializada en un convenio entre la conselleria y el ayuntamiento que firmaremos tras la aprobación del documento, el próximo pleno del mes de julio”. La alcaldesa ha destacado la importancia de la actuación, “que contribuirá a ofrecer un mejor servicio a los miles de usuarios que utilizan este medio de transporte y nos permitirá recuperar la plaza de Archiduque Carlos para el uso y disfrute público y en beneficio de la calidad de vida de todos los vecinos de la zona”.

miércoles, 23 de junio de 2010

CAMBIO DE HORARIOS LOS SABADOS

A partir del próximo dia 03 de Julio de 2010, se cambiarán los Horarios de los Sabados.
El martes 29 de Junio, se publicarán en nuestra pagina web,se cambiarán los carteles de las paradas y tambien se podrán consultar en nuestros autobuses, asi se evitará confundir a los viajeros, porque este sabado 26 de Junio continuan los horarios vigentes.

miércoles, 16 de junio de 2010

16/06/10 CAMBIO DE HORARIOS

El próximo dia 24 de junio, se cambian los horarios vigentes a horarios NO LECTIVOS.

lunes, 14 de junio de 2010

15/06/10 SUSPENDIDAS LAS CLASES EN DENIA

Nos comunican que quedan suspendidas las clases en Denia durante el dia de hoy debido a las fuertes lluvias.

jueves, 3 de junio de 2010

Informe del Presidente de ASINTRA

Lorenzo Chacón, se dirigió a los asistentes, recordando, en primer lugar, la triste pérdida de varios empresarios de transporte en los últimos días, Jaime Gasol, Esteban Rivas Martín y, especialmente, Juan Cerdán, presidente de BUSINTRA y vicepresidente de ASINTRA.

Para Lorenzo Chacón en las leyes que tratan específicamente de economía o de movilidad sostenible, el sector no ocupa el sitio esencial que tiene, debiendo reafirmarse en lo que supone en el marco general del transporte. Según explicó, atendiendo a la definición de sostenible y desde el punto de vista de la movilidad sostenible hay un modo de transporte que se configura como un instrumento imprescindible para alcanzar los objetivos económicos, sociales y medioambientales que se pretenden, una poderosa palanca de apoyo, como es el transporte de viajeros por carretera.

Como características que hacen del autobús y el autocar un modo de transporte sostenible recalcó: garantiza la movilidad de forma universal; es el modo que menos emisiones contaminantes genera; es seguro, con niveles de siniestralidad similares a los de la aviación y el ferrocarril; es energéticamente eficiente; es un activo para la reducción de la congestión y de los accidentes; es generador de empleo estable; y es socialmente rentable. “Por todo ello, señaló, somos esa palanca potente y necesaria, así como imprescindible, para garantizar una movilidad sostenible e inteligente que redunde en beneficio de todos”.

En el contexto actual de crisis económica y reducción drástica del consumo, afirmó que el transporte ha acusado netamente la caída de la demanda, con una escasa flexibilidad para adaptar la oferta, provocando una tensión que ha situado a las empresas en una difícil situación, siendo en este contexto cuando este modo es más necesario, por atender a la globalidad de la población en todas sus esferas sociales

El autobús se sitúa en niveles similares de eficiencia energética y ambiental que el ferrocarril, sin embargo matizó que el apoyo y el reconocimiento institucional en este sentido son muy desiguales a favor del tren o el tranvía. Y añadió, como gran problema de la falta de sostenibilidad del modelo de transporte, el uso excesivo del vehículo privado.

Como elementos a acentuar preponderó: las condiciones de competencia no equilibrada entre modos de transporte; la imagen social no acorde a la realidad de los servicios; la necesidad de modernizar el sector, con el preciso apoyo institucional; el deterioro del equilibrio económico en numerosas concesiones, tarifas que no recogen la realidad de los costes en que incurren las empresas; las caídas notables de demanda (contracción de la economía y competencia del tren); la rigidez en la oferta, con una escasa flexibilidad para adaptarla al mercado real; las obligaciones de servicio público no compensadas; la revisión tarifaria de 2010 que puede agravar el problema; la carencia de inversiones para favorecer el transporte público por carretera; la necesidad de acometer inversiones urgentes en estaciones, Bus-Vao y tecnologías; el desarrollo del tren de altas prestaciones, y su nueva política de oferta, que no está teniendo en cuenta su efecto negativo sobre el transporte público por carretera; y las pocas expectativas para el discrecional, turístico y uso especial.

Todo ello hace necesario la puesta en marcha de un conjunto de medidas estratégicas que puedan contribuir a superar esta situación y poner los mimbres necesarios para afrontar, en su caso, el cambio de ciclo económico. Entre las medidas de mercado de transporte, fiscales, de carácter laboral y financieras que propuso, destacan:

1. una regulación que permita una auténtica competencia entre los diferentes modos de transporte;

2. la recuperación de la unidad de mercado;

3. la defensa del sistema concesional de prestación de servicios públicos regulares permanentes de uso general;

4. incorporar medidas que felixibilicen y faciliten la adaptación de la oferta a la demanda, con una adecuación de la oferta concesional a la realidad;

5. políticas de tarificación del transporte;

6. incorporar la variación del precio del combustible a la fórmula polinómica de revisión de las tarifas regulares, así como una tarifa especial anticipada al incremento del IVA;

7. mecanismos de flexibilidad de precios (valle, llano, punta);

8. racionalizar la concepción de la red concesional actual;

9. dotar a lo servicios discrecionales, regulares de uso especial y turísticos de estabilidad y competitividad (Plan PLATA);

10. una política de transporte urbano que alcance su financiación y facilite la incorporación de iniciativa privada;

11. reducción de las cargas administrativas;

12. defensa de los intereses del sector en la tramitación y aprobación de la normativa comunitaria, así como su correcta transposición al ordenamiento jurídico interno, además de un similar tratamiento en la política legislativa nacional;

13. introducir políticas públicas de mejora de la imagen de los transportes colectivos y de apoyo a la creación de planes y políticas de seguridad;

14. actuaciones urgentes de inversión en el transporten público por carretera (estaciones de autobuses, carriles bus-vao, nuevas tecnologías, imagen y notoriedad del sector);

15. coordinar los sistemas de transporte a nivel comodal, intramodal e intermodal;

16. mecanismos eficaces de compensación económica por las obligaciones de servicio público;

17. incrementar los límites del gasóleo, de 50.000 a 70.000 por coche y cómputo global, y facilitar la incorporación de las empresas a esta fiscalidad específica del combustible;

18. una nueva normativa que posibilite una reducción impositiva del gasóleo;

19. incluir al autobús en la exención fiscal de la modificación de la Directiva 2006/96;

20. establecimiento de un IVA superreducido (4%) para el transporte en autobús;

21. políticas de estímulo tributario para mejorar la adquisición y renovación de flotas con vehículos más ecológicos;

22. una reforma laboral en línea con la mejora del sistema;

23. dotar de más y mejores medios para la formación del sector;

24. tener en cuanta la productividad de las empresas de cara a la negociación colectiva;

25. agilizar la eficacia de las Líneas ICO y el acceso a la financiación tradicional;

26. es necesaria la promulgación de una Ley de financiación de transporte urbano, que asegure a autoridades municipales, operadores y usuarios los medios necesarios.

miércoles, 2 de junio de 2010

Ocupación Media Denia-Xabia

Ocupacion Media Xaló-Denia