Sistema de Posicionamiento y Gestión de flotas

Anunciamos a todos nuestros clientes que desde el mes de enero-2010, está ya operativo nuestro sistema de posicionamiento GPS y Gestión de flotas con el objetivo de dar un mejor servicio y contribuir al ahorro energetico y control de las emisiones de nuestros vehiculos. El sistema estaba en fase de prueba desde el mes de Noviembre-2009.

RECORDATORIO CAP

La revista del sector "Volante Profesional", publica en su numero 2 un recordatorio para todos los conductores profesionales de las fechas en que deben de realizar la formación obligatoria CAP.

NOTICIAS EN LA WEB

A partir de hoy ya se pueden ver las ultimas noticias de Autocares Carrio en nuestra pagina Web

CAMBIO PROVISIONAL DE LA PARADA EN ORBA (SAP_01/10)

DESDE EL DIA 01-03-10 HASTA EL DIA 05-03-10, LA PARADA DEL BUS EN ORBA ESTARÁ EN LA FONT DE BAIX, POR OBRAS EN LA ENTRADA DE LA POBLACION.

Nos complace anunciarles que durante este mes de diciembre hemos obtenido el certificado AENOR N de Servicio Certificado, correspondiente a la Norma UNE- EN 13816 Transporte Público de Pasajeros, en el cual nos acredita el cumplimiento de todos los apartados de dicha Norma, para el:

Transporte regular de viajeros de uso especial y escolar.

Transporte regular de viajeros de uso general para la concesión CVA-011 Xaló-Denia

Transporte regular de viajeros de uso general para la concesión CVA-012 Denia-Xabia

También les informamos que hemos renovado el certificado AENOR ER de Empresa Registrada correspondiente a la Norma UNE-EN ISO 9001:2008 para nuestro Sistema de Gestión de la Calidad, con el cual son ya seis años que nuestro Sistema queda certificado por AENOR.

Sin otro particular, Autocares Carrió les desea una feliz navidad y un prospero año nuevo.

FENEBUS reivindica un PEIT II para el transporte de viajeros por carretera

FENEBUS ha decidido reivindicar un Plan PEIT II para el transporte de viajeros por carretera, ya que en el primer proyecto más del 50% de los fondos se destinaron al ferrocarril. El PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes) tiene un horizonte que se inició en 2005 y finalizará en 2020, con un presupuesto de 248.892 millones de euros En opinión de la federación, el Ministerio de Fomento debe recordar la importancia del transporte por carretera que determinada el hecho de que registra más de 65.000 millones de viajeros/kilómetro, frente a los 26.000 del ferrocarril, los 25.600 del avión y los 1.650 del barco. La redacción y puesta en marcha de un plan similar al PEIT para el transporte en autobús mejoraría la situación de las empresas operadoras y su rentabilidad, ya que en estos momentos arrojan cuentas de resultados que se debilitan día a día. El transporte en autobús debe tener su propio protagonismo en la política de transportes del Ministerio de Fomento debido a la importancia de este modo, que traslada más pasajeros que el resto y que cumple con una función de cohesión social que no se encuentra en ningún otro. Al igual que el Plan Plata I se destinó a estructurar y mejorar el transporte regular y el Plata II, que actualmente se encuentra en fase de redacción y negociación entre la Administración y el sector, se ha fijado como objetivo el transporte discrecional y regular de uso especial. Por tanto, FENEBUS reivindica un PEIT II para la carretera, un proyecto que debería coordinarse con el Plan Sectorial del Transporte por Carretera, que recientemente ha puesto en marcha Fomento. En este PEIT II, deberían contemplarse las necesarias e imprescindibles soluciones por parte de la Administración de Transportes a las reivindicaciones empresariales que FENEBUS, a modo de decálogo, viene reivindicando y defendiendo por activa y por pasiva -de forma activa porque se ha pedido insistentemente a las administraciones y de forma pasiva porque en ningún momento se ha recibido respuesta alguna- desde hace años.

Decálogo de reivindicaciones

1.- Necesidad de una mayor coordinación entre las distintas administraciones.

2.- Potenciación del transporte público con medidas de priorización y mejora de las infraestructuras de transportes.

3.-Política de transportes al servicio de una movilidad sostenible y del equilibrio territorial consensuada con las comunidades autónomas y el sector.

4.- Promoción de los sistemas consorciados de transporte como la mejor fórmula de garantía para la Administración, los empresarios y los usuarios.

5.- Defensa del sistema concesional y su consolidación, por ser el único que garantiza un transporte eficaz, económico y universal.

6.- Privatización de las empresas municipales de transporte urbano por razones de eficiencia, transparencia e igualdad de trato.

7.- Una ley de huelga que garantice el derecho de los ciudadanos a disponer en todo momento de los servicios esenciales, entre los que se encuentra el transporte público.

8.- Mayor coordinación entre las administraciones responsables del transporte urbano e interurbano en los tramos coincidentes, para evitar conflictos entre las empresas que perjudiquen a los usuarios.

9.- Llevar a efecto la programada ley de financiación del transporte urbano para evitar la desigualdad de trato en la distribución de subvenciones.

10.- Un mayor apoyo al sector del transporte discrecional, turístico y regular de uso especial con el establecimiento de unas tarifas mínimas y unos contratos plurianuales.

Nuevo Reglamento General de Conductores?

Tras un proyecto desconocido y que no ha contado con la opinión ni de la sección de viajeros del CNTC (Comité Nacional del Transporte por Carretera) ni de las asociaciones que lo componen, todo parece indicar que próximamente verá la luz en el BOE el nuevo Reglamento General de Conductores. Un documento en el que parece que se incluirá la supresión de la autorización especial para conductores que realicen transporte escolar. Esta decisión, reclamada por FENEBUS de forma reiterada, será bienvenida, ya que, como hemos comentado en numerosas ocasiones, conllevaba problemas a la hora de renovar el carnet y además suponía una discriminación, ya que los conductores quedaban inhabilitados para los servicios escolares por anotaciones de pérdida de puntos que no tenían nada que ver con la seguridad vial.

Manual “El tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso”

La Dirección General de Transportes por Carretera ha editado un manual sobre el tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso, en el que explica de manera detallada tanto el tacógrafo y su funcionamiento como la regulación de los tiempos máximos de conducción y mínimos de descanso, así como sus cómputos.
Dicho manual está colgado en la página web del Ministerio de Fomento, pero también disponemos de algunos ejemplares en papel, por lo que si les interesa deberá comunicárselo para su envío por correo postal.

FENEBUS recaba información sobre el informe de Fomento "Normativa de transporte"

Como recordarán nuestros lectores, en el número 78 de FENEBUS NEWS de 18 de noviembre, la federación se hizo eco del informe técnico sobre el régimen jurídico aplicable a los transportes públicos regulares de uso general en el que se analizaba comparativamente el Reglamento Europeo de Obligaciones de Servicio Público, la LOTT, las leyes autonómicas, la Ley e informes de la Comisión Nacional de la Competencia y la Directiva 2006/123/CE sobre servicios en el mercado interior. El documento ha sido redactado por el grupo de trabajo integrado por el Subdirector General de Ordenación y Normativa, Emilio Sidera y sus colaboradores de la Dirección General de transportes por carretera del Ministerio de Fomento y representantes de las comunidades autónomas de Andalucía, Aragón, Asturias, Castilla y León, Cataluña, Galicia, Islas Baleares, Madrid, País Vasco y Valencia. El documento, a pesar de su alto interés técnico, no contó, según ha podido saber FENEBUS, con la aprobación de la mesa de directores generales reunida en Madrid el pasado 3 de diciembre. En la última reunión del Pleno del Comité Nacional del Transporte por Carretera, FENEBUS se interesó por la aplicación o utilización que se puede hacer de este documento lo que motivó una reunión con Sidera, que se celebró el pasado 12 de marzo. En el encuentro se comentó la situación general y el régimen jurídico del transporte regular, tanto desde el punto de vista de la LOTT como de la Ley de Contratos del Sector Público, que se considera de carácter básico. También se analizó la repercusión del Reglamento Europeo de Obligaciones de Servicio Público, que entrará en vigor el próximo 3 de diciembre y que conllevará una reflexión seguida, probablemente, de una modificación de la LOTT y su reglamento de aplicación. Los aspectos más interesantes debatidos durante la reunión fueron la duración de las concesiones, la adjudicación de concursos, los procedimientos negociados, el diálogo competitivo, las compensaciones por obligaciones de servicio público, las obligaciones distintas de las establecidas por la administración contratante, la subcontratación, los solapes, refuerzos, segregaciones y unificaciones -de imposible aplicación tras la aprobación de la norma europea-, los derechos de preferencia tanto del anterior concesionario sobre el nuevo, como del regular sobre el transporte de uso especial, la continuidad de los contratos en las concesiones existentes en función de la fecha y procedimiento de su otorgamiento, las nuevas adjudicaciones, etc. El informe incluye aspectos de interés para el sector que nos ocuparemos de él tanto en próximas circulares como en el número 180 de la revista de FENEBUS.

El transporte público sigue siendo el gran olvidado del Gobierno

El Consejo de Ministros ha aprobado una reducción de gastos no financieros del Estado de 1.500 millones de euros. Aunque los recortes se producirán en todos los ministerios, el más afectado es el de Fomento, que dispondrá de 300 millones de euros menos. Los ajustes, explicó la vicepresidenta María Teresa Fernández de la Vega, se centrarán en gastos que no se consideran estrictamente imprescindibles para el normal funcionamiento de los servicios públicos de la Administración del Estado. Una vez más, a través de esta medida que se ha tomado como solución parcial "para mejorar la situación de las personas que están en dificultades", el transporte de viajeros vuelve a ser el más perjudicado. Por el contrario, el Ejecutivo ha elevado las ayudas al sector del automóvil hasta los 2.000 millones de euros y sigue empeñado en mantener el Plan Vive para la reactivación de la industria automovilística, un proyecto aprobado en verano de 2008 y presupuestado con 1.200 millones de euros. Aunque la industria automovilística tiene un gran peso a nivel laboral en nuestro país, ya que desde que empezó la crisis se han puesto en peligro alrededor de 50.000 puestos de trabajo directos e indirectos, éste sería un buen momento para potenciar el uso del transporte público y no para recortar presupuesto al ministerio de Fomento. Ahora habrá que esperar para saber de dónde se recortan los gastos y si estos ajustes repercuten de alguna forma en la escasa partida que ya recibe el transporte de viajeros por carretera.