La calidad será clave en el trasvase del transporte privado al público

El Observatorio de Prospectiva Tecnológica Industrial (OPTI) ha asegurado en el estudio sobre Movilidad en las Grandes Ciudades que “el cambio de actitud de los ciudadanos a favor del transporte público, frente al uso del coche particular, vendrá de la mano del aumento de la calidad de éste y no como respuesta a medidas de carácter punitivo. La calidad, indica el documento en sus conclusiones, debe entenderse en términos de “eficiencia, seguridad, confort, accesibilidad y respeto medioambiental”. Para OPTI, los ciudadanos aceptarán el pago de peajes, tasas de acceso o medidas económicas no punitivas “siempre que la recaudación se destine a la mejora de la movilidad”. En las mismas conclusiones, asegura que los intercambiadores serán determinantes en la eficiencia del transporte urbano y como elemento disuasorio frente al vehículo privado. En opinión del observatorio, que presentó su estudio la semana pasada en Madrid, la movilidad dependerá de soluciones que combinen la peatonalidad con el transporte público. “La red de transporte público de superficie combinará una subred troncal de vehículos de gran tamaño, para rutas rápidas de enlace de barrios o núcleos descentralizados, con otra de rutas de proximidad o de barrio atendidas por vehículos pequeños. El BRT (bus rapid transit) será la solución para los ejes troncales y, en algunos casos, posible alternativa a la expansión de las líneas de metro subterráneo”, concluye el documento.

Las asociaciones de FENEBUS se movilizan ante el anteproyecto de ley de economía sostenible

FENEBUS remitió el 28 de diciembre a todos los secretarios generales de las asociaciones territoriales integradas en la federación una carta circular en la que adjuntaba el texto del anteproyecto de ley de economía sostenible, cuyos artículos 113 a 116 y la disposición final 31, en su actual redacción, afectan seriamente al sistema concesional de transporte regular de viajeros. Con este motivo, la federación animó a los responsables ejecutivos de sus asociaciones territoriales a trabajar en la defensa del sistema concesional español remitiendo escritos con argumentos que garanticen la continuidad a los responsables de Transportes en las distintas comunidades autónomas y a las entidades y organismos nacionales y autonómicos que representan los intereses de los empresarios de transporte. Los documentos enviados explicaban la incidencia del anteproyecto sobre el sector del transporte, la posición de las asociaciones y empresarios ante la propuesta de norma elaborada por el Gobierno y las reivindicaciones al respecto. Además, recogían diversos comentarios y observaciones al articulado –concretamente a los artículos 113 a 127 y a la disposición final 31-. Por su parte, FENEBUS también asistió el pasado 25 de enero a una reunión celebrada en el Ministerio de Economía en la que los responsables del sector plantearon las reivindicaciones y observaciones realizadas al anteproyecto de ley de economía sostenible. Estas reivindicaciones –que aparecieron publicadas en el FENEBUS NEWS número 132 del 2 de febrero- aludían a la necesidad de que continúe siendo el Ministerio de Fomento quien mantenga la competencia reguladora; mantener el sistema concesional actual, ya que es “un modelo que Europa está poniendo en marcha”; continuar con el carácter de exclusividad de las concesiones; aplicar el Reglamento 1370 sobre obligaciones de servicio público en conceptos tales como servicio público e interés general; y apoyar la creación, o en su caso, mejora de infraestructuras de transporte básicas para conseguir un modelo sostenible. Los representantes del sector también pusieron sobre la mesa una serie de modificaciones que deberían introducirse como la supresión de los informes preceptivos de la Comisión Nacional de la Competencia en las modificaciones de las concesiones; recuperar el artículo 74.2 de la LOTT; evitar las subastas en las licitaciones; y defender el modelo de la LOTT en las inversiones. Así, en la reunión de secretarios generales celebrada en Sevilla el día 18 de febrero, los asistentes informaron de los escritos presentados a los distintos organismos y entidades autonómicas y estatales en relación con el citado anteproyecto y del trabajo que tanto desde FENEBUS como desde sus organizaciones territoriales se ha desarrollado en defensa del sistema concesional actual.

El transporte de viajeros por carretera apuesta por al mejora de su imagen

Todos los datos presentados por ASINTRA indican que la asignatura pendiente del sector es la imagen que proyecta y la falta de comunicación con el exterior
La calidad, seguridad, protección medioambiental, confot…son pruebas superadas para el transporte de pasajeros por carretera en España, sin embargo, la imagen proyectada no es la misma. Si bien los clientes del sector tienen muy buena valoración del servicio recibido, quienes no lo son desconocen enormemente sus ventajas frente al vehículo privado y otros medios de transporte colectivo.

El transporte por carretera conecta más de 8.000 municipios españoles y puede equipararse en seguridad con el avión y el tren, con un bajísimo índice de siniestralidad (0,01%), siendo 14 veces más seguro viajar en autocar que en coche. La movilidad en autocar genera además, la misma emisión de CO2 que 80 turismos.Por ello, ASINTRA ha organizado una jornada sobre “Comunicación e Imagen en el Transporte de Viajeros por Carretera” en el ESIC en la que expertos en la materia han dado las pautas base para mejorar la percepción de autobuses y autocares.Por un lado se ha destacado la necesidad de crear hábitos cotidianos de comunicación interna y externa, para que no sean sólo noticias sobre accidentes y huelgas las que se asocien con el transporte en autobús y autocar. Dotar a las empresas de un gabinete de comunicación formado por expertos que den a conocer el día a día de la compañía sería un buen principio. Esperar a comunicar únicamente en momentos de crisis es un gran error.Otro factor importante para mejorar la imagen del sector es incrementar su presencia en Internet y favorecer las transacciones comerciales on line. Para ello es necesario contar con una página web que se adapte a las necesidades reales de la empresa y, muy importante, a lo que busca y cómo lo busca el cliente potencial. También es relevante posicionarnos bien en los buscadores como Google y estar presentes en páginas que frecuente el perfil mayoritario de nuestros usuarios. En lo que se refiere al marketing empresarial, los expertos señalan que no hay mejor imagen que la de la calidez humana. La buscada calidad del servicio se entiende hoy por hoy como un obligación contratada en la compra del billete, sin embargo escasea la amabilidad, la sonrisa, la cercanía. Para mejorar este punto, la formación del personal es el mejor aliado de la empresa. Y no se puede olvidar algo muy importante, conductores y taquilleros son la primera imagen que proyecta la empresa al público general. La selección adecuada del personal será el primer paso a seguir, la formación y los incentivos contribuyen a que la cortesía del personal sea un estándar de trato al pasajero.

Sistema de Posicionamiento y Gestión de flotas

Anunciamos a todos nuestros clientes que desde el mes de enero-2010, está ya operativo nuestro sistema de posicionamiento GPS y Gestión de flotas con el objetivo de dar un mejor servicio y contribuir al ahorro energetico y control de las emisiones de nuestros vehiculos. El sistema estaba en fase de prueba desde el mes de Noviembre-2009.

RECORDATORIO CAP

La revista del sector "Volante Profesional", publica en su numero 2 un recordatorio para todos los conductores profesionales de las fechas en que deben de realizar la formación obligatoria CAP.

NOTICIAS EN LA WEB

A partir de hoy ya se pueden ver las ultimas noticias de Autocares Carrio en nuestra pagina Web

CAMBIO PROVISIONAL DE LA PARADA EN ORBA (SAP_01/10)

DESDE EL DIA 01-03-10 HASTA EL DIA 05-03-10, LA PARADA DEL BUS EN ORBA ESTARÁ EN LA FONT DE BAIX, POR OBRAS EN LA ENTRADA DE LA POBLACION.

Nos complace anunciarles que durante este mes de diciembre hemos obtenido el certificado AENOR N de Servicio Certificado, correspondiente a la Norma UNE- EN 13816 Transporte Público de Pasajeros, en el cual nos acredita el cumplimiento de todos los apartados de dicha Norma, para el:

Transporte regular de viajeros de uso especial y escolar.

Transporte regular de viajeros de uso general para la concesión CVA-011 Xaló-Denia

Transporte regular de viajeros de uso general para la concesión CVA-012 Denia-Xabia

También les informamos que hemos renovado el certificado AENOR ER de Empresa Registrada correspondiente a la Norma UNE-EN ISO 9001:2008 para nuestro Sistema de Gestión de la Calidad, con el cual son ya seis años que nuestro Sistema queda certificado por AENOR.

Sin otro particular, Autocares Carrió les desea una feliz navidad y un prospero año nuevo.

FENEBUS reivindica un PEIT II para el transporte de viajeros por carretera

FENEBUS ha decidido reivindicar un Plan PEIT II para el transporte de viajeros por carretera, ya que en el primer proyecto más del 50% de los fondos se destinaron al ferrocarril. El PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes) tiene un horizonte que se inició en 2005 y finalizará en 2020, con un presupuesto de 248.892 millones de euros En opinión de la federación, el Ministerio de Fomento debe recordar la importancia del transporte por carretera que determinada el hecho de que registra más de 65.000 millones de viajeros/kilómetro, frente a los 26.000 del ferrocarril, los 25.600 del avión y los 1.650 del barco. La redacción y puesta en marcha de un plan similar al PEIT para el transporte en autobús mejoraría la situación de las empresas operadoras y su rentabilidad, ya que en estos momentos arrojan cuentas de resultados que se debilitan día a día. El transporte en autobús debe tener su propio protagonismo en la política de transportes del Ministerio de Fomento debido a la importancia de este modo, que traslada más pasajeros que el resto y que cumple con una función de cohesión social que no se encuentra en ningún otro. Al igual que el Plan Plata I se destinó a estructurar y mejorar el transporte regular y el Plata II, que actualmente se encuentra en fase de redacción y negociación entre la Administración y el sector, se ha fijado como objetivo el transporte discrecional y regular de uso especial. Por tanto, FENEBUS reivindica un PEIT II para la carretera, un proyecto que debería coordinarse con el Plan Sectorial del Transporte por Carretera, que recientemente ha puesto en marcha Fomento. En este PEIT II, deberían contemplarse las necesarias e imprescindibles soluciones por parte de la Administración de Transportes a las reivindicaciones empresariales que FENEBUS, a modo de decálogo, viene reivindicando y defendiendo por activa y por pasiva -de forma activa porque se ha pedido insistentemente a las administraciones y de forma pasiva porque en ningún momento se ha recibido respuesta alguna- desde hace años.

Decálogo de reivindicaciones

1.- Necesidad de una mayor coordinación entre las distintas administraciones.

2.- Potenciación del transporte público con medidas de priorización y mejora de las infraestructuras de transportes.

3.-Política de transportes al servicio de una movilidad sostenible y del equilibrio territorial consensuada con las comunidades autónomas y el sector.

4.- Promoción de los sistemas consorciados de transporte como la mejor fórmula de garantía para la Administración, los empresarios y los usuarios.

5.- Defensa del sistema concesional y su consolidación, por ser el único que garantiza un transporte eficaz, económico y universal.

6.- Privatización de las empresas municipales de transporte urbano por razones de eficiencia, transparencia e igualdad de trato.

7.- Una ley de huelga que garantice el derecho de los ciudadanos a disponer en todo momento de los servicios esenciales, entre los que se encuentra el transporte público.

8.- Mayor coordinación entre las administraciones responsables del transporte urbano e interurbano en los tramos coincidentes, para evitar conflictos entre las empresas que perjudiquen a los usuarios.

9.- Llevar a efecto la programada ley de financiación del transporte urbano para evitar la desigualdad de trato en la distribución de subvenciones.

10.- Un mayor apoyo al sector del transporte discrecional, turístico y regular de uso especial con el establecimiento de unas tarifas mínimas y unos contratos plurianuales.

Nuevo Reglamento General de Conductores?

Tras un proyecto desconocido y que no ha contado con la opinión ni de la sección de viajeros del CNTC (Comité Nacional del Transporte por Carretera) ni de las asociaciones que lo componen, todo parece indicar que próximamente verá la luz en el BOE el nuevo Reglamento General de Conductores. Un documento en el que parece que se incluirá la supresión de la autorización especial para conductores que realicen transporte escolar. Esta decisión, reclamada por FENEBUS de forma reiterada, será bienvenida, ya que, como hemos comentado en numerosas ocasiones, conllevaba problemas a la hora de renovar el carnet y además suponía una discriminación, ya que los conductores quedaban inhabilitados para los servicios escolares por anotaciones de pérdida de puntos que no tenían nada que ver con la seguridad vial.