El Parlamento Europeo aprobó el pasado jueves, en primera lectura, un reglamento que simplificará los procedimientos de autorización para los servicios internacionales de transporte de viajeros. Las nuevas normas, que la Eurocámara respaldó por 587 votos a favor, 54 en contra y 6 abstenciones, permitirán a los conductores que efectúan transportes ocasionales trabajar, bajo ciertas condiciones, hasta 12 días consecutivos antes de hacer uso de su descanso semanal, que debe durar, como mínimo, 45 horas (enmienda 31). Esta enmienda, presentada por los grupos PPE-DE, PSE y ALDE, recoge los frutos de un acuerdo alcanzado recientemente entre los representantes de la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU) y la Federación Europea de Trabajadores del Sector de los Transportes.
Fue precisamente a causa de este acuerdo que los diputados decidieron posponer su dictamen el pasado 22 de mayo. El reglamento espera ahora el visto bueno formal de los ministros de Transporte, que se reunirán el próximo 13 de junio. Las nuevas normas entrarán en vigor el 1 de enero de 2009 (enmienda 23).
El transporte en autocares y autobuses se divide en dos categorías: los servicios discrecionales y los servicios regulares. El transporte internacional para los servicios discrecionales se encuentra ya liberalizado, mientras que para los servicios regulares internacionales los transportistas deben solicitar una autorización a los Estados miembros por los que pasa ese servicio. Además, es posible realizar servicios de cabotaje en el transcurso de dichos servicios regulares internacionales.
Este reglamento se aplicará a los transportes internacionales de viajeros con autocares o autobuses efectuados, en el territorio de la Comunidad, por transportistas por cuenta ajena o por cuenta propia establecidos en un Estado miembro y por medio de vehículos con capacidad para transportar más de nueve personas, incluido el conductor. También afectará a los servicios nacionales de transporte de viajeros por cuenta ajena explotados con carácter temporal por transportistas no residentes.
La autorización única que introduce la nueva norma permitirá a su titular o a sus titulares efectuar servicios regulares en el territorio de todos los Estados miembros por donde pase el itinerario del servicio. El período máximo de validez de la autorización será de cinco años.
Una de las enmiendas de la Eurocámara señala que los Estados miembros podrán proporcionar autorizaciones a los servicios regulares transfronterizos que no vayan más allá de 50 km de la frontera. Los diputados también se pronunciaron a favor de suprimir la parte de la propuesta por la Comisión en la que se indica que un Estado miembro podrá suspender o retirar la autorización tras dar un preaviso de seis meses al transportista. La Cámara argumenta que las autorizaciones son válidas por un máximo de cinco años y que no sería conveniente que una autoridad, una vez concedida una autorización tal, la pudiera retirar antes de que venza su periodo de validez.
Sanciones y multas
El reglamento establece que, en caso de infracción grave de las normas comunitarias relativas al transporte y en materia de seguridad vial cometida en cualquier Estado miembro, las autoridades competentes del país de establecimiento del transportista que haya cometido la infracción, podrán imponer sanciones administrativas como la retirada temporal o permanente de la licencia comunitaria. También se prevé la posibilidad de imponer multas.
Cabotaje
Cualquier transportista de viajeros por carretera por cuenta ajena, titular de una licencia comunitaria será admitido para efectuar, con carácter temporal, transportes de cabotaje. Los transportes de cabotaje se admitirán para los servicios regulares especializados, los servicios discrecionales y los servicios regulares a condición de que los preste un transportista no residente en el Estado miembro de acogida en el curso de un servicio regular internacional.
Los transportes de cabotaje están sujetos a las disposiciones en vigor en el Estado miembro de acogida, sin perjuicio de la aplicación de la normativa comunitaria, en lo que se refiere a las condiciones que rigen el contrato de transporte; los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte por carretera; los requisitos relativos a los transportes de determinadas categorías de viajeros, a saber, escolares, niños y personas con movilidad reducida, tiempo de trabajo, tiempo de conducción y periodos de descanso; y el IVA sobre los servicios de transporte.
martes, 10 de junio de 2008
viernes, 6 de junio de 2008
ASINTRA solicita un gasóleo específico para uso industrial
ASINTRA (Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros) solicita la urgente creación de un gasóleo diferenciado para el uso industrial, ya que la tendencia de precios viene indicando que el fuerte aumento de la dieselización del parque de vehículos particulares, unido al constante incremento del precio del petróleo, están provocando un aumento de los precios de este combustible, que tradicionalmente ha sido utilizado por el transporte profesional.
La diferencia entre el precio de la gasolina y el precio del gasóleo se ha mantenido constante en los últimos quince años, siendo ésta de 12 céntimos de euro, pero desde el año 2005 esa diferencia se ha acortado hasta desaparecer. Así, en los últimos meses el precio del gasóleo ha superado al de la gasolina.
De este modo, y a pesar de la menor fiscalidad del gasóleo de automoción con respecto de la gasolina, se hace necesaria la creación de un gasóleo específico diferenciado para uso industrial del de uso particular.
La diferencia entre el precio de la gasolina y el precio del gasóleo se ha mantenido constante en los últimos quince años, siendo ésta de 12 céntimos de euro, pero desde el año 2005 esa diferencia se ha acortado hasta desaparecer. Así, en los últimos meses el precio del gasóleo ha superado al de la gasolina.
De este modo, y a pesar de la menor fiscalidad del gasóleo de automoción con respecto de la gasolina, se hace necesaria la creación de un gasóleo específico diferenciado para uso industrial del de uso particular.
jueves, 5 de junio de 2008
Las propuestas de ASINTRA para paliar la situación del transporte en autobús ante la subida del gasóleo
Constante escalada del precio del gasóleo
Según los datos publicados en el Boletín de Precios del Ministerio de Industria, en 2007 el precio medio del gasóleo se incrementó casi un 20% (19,81%), pasando de 0,8953 €/litro en el mes enero a 1,0727 €/litro en diciembre.
Asimismo, el gasóleo, el carburante más demandado en España, se vende ya a una media de 1,27 €/l, lo que supone un incremento de un 18,75% en lo que va de año (últimos datos publicados por el Boletín Petrolero de la UE).
Esta constante subida de los precios de la gasolina y el gasóleo se debe principalmente a la escalada del barril de Brent, de referencia en Europa, que ha batido un nuevo record y ya cuesta 135 $. En el último año el crudo ha doblado su precio y en los últimos 10 años se ha multiplicado por trece.
Revisión de las tarifasLa variación del IPC medio del año 2007, con respecto al 2006, fue del 2,79%, porcentaje que se utiliza como base para la revisión general tarifaria de los servicios públicos interurbanos permanentes y de uso general de transporte de viajeros por carretera.
Como cada año la Administración procedió a la revisión tarifaria de los citados servicios el pasado mes de abril, de acuerdo con establecido en el artículo 19 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.
Para ASINTRA esta medida es insuficiente, es necesario que en la revisión de las tarifas se tengan en cuenta, entre otros, factores tan significativos como el precio del combustible, que supone el 23% en la estructura de costes de las empresas de transporte en autobús. Sólo por el incremento del precio del gasóleo, las tarifas de los servicios regulares deberían incrementarse en torno al 9%.
El margen de maniobra de las empresas para poder negociar los precios del gasóleo es muy limitado, por lo que se ha solicitado, además de una nueva revisión tarifaria, la modificación de la fórmula polinómica de revisión de tarifas, regulada en la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes
Terrestres, introduciendo un factor de corrección que tenga en cuenta variaciones importantes de alguna de las partidas que conforman la estructura de costes, como puede ser el del gasóleo o el del Personal.
Además, atendiendo al valor real de crecimiento de IPC de la economía es seguro que las principales partidas fundamentales de la estructura de costes de los operadores – además del gasóleo – como el personal, crecerán a final de año muy por encima del valor previsto autorizado de subida de las tarifas.
Propuestas de ASINTRA para reducir costes en las empresas
Para tratar de paliar la difícil situación que atraviesa el sector, ASINTRA propone un catálogo de medidas a desarrollar que contribuirían a la reducción de costes en las empresas de transporte de viajeros por carretera sin incidencia en las tarifas:
•Realización una nueva revisión tarifaria de los servicios regulares de uso general para ajustarlas a la evolución de los costes del sector, especialmente combustible y personal.
•Introducción de cláusulas de revisión de precios en los contratos de los servicios regulares de uso especial, discrecionales y turísticos, que tengan en cuenta la variación del precio del combustible.
•Creación de un gasóleo específico para el transporte público, al igual que existe para otros usos como el tranvía, metro, trolebús y ferrocarril, diferente del llamado gasóleo profesional, basado en una fiscaliza diferente, para evitar que la dieselización del parque de turismos afecte de forma negativa al transporte público. La Directiva 200/96 CE por la que se reestructura el régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y de la electricidad, establece en el artículo 15.e) la exención de fiscalidad de la energía utilizada en el metro trolebús, tranvía y ferrocarril, habría que trabajar para que el autobús, que es el modo de transporte más accesible y cercano a los ciudadanos, goce de la misma exención.
•Establecimiento de un IVA superreducido (4%) para el transporte de viajeros en autobús.
•Modificación del sistema de devolución fiscal del gasóleo profesional para permitir la recuperación a las empresas que forman parte de un mismo grupo empresarial.
•Reducción y simplificación de las cargas administrativas.
•Creación de un plan de competitividad para los servicios de discrecionales.
•Revisión tarifaria de los contratos de transporte escolar y de trabajadores dependientes de la Administración.
•Modificación de la LOTT y el ROTT para dar mayor flexibilidad a la gestión del sistema concesional, especialmente en los referido a las modificaciones concesionales (eliminación de los plazos para volver hacer una modificación) y a las tarifas permitiendo la creación de tarifas valle, llano y punta para adaptarlas a la demanda. Así como, flexibilizar el procedimiento para la reducción de expedicione
•Permitir en los servicios de conexión intermodal (aeropuertos y estaciones de ferrocarril) un suplemento tarifario.
•Construcción de los carriles Bus en todos los ejes de penetración de las grandes ciudades de España.
•Supresión del “céntimo sanitario” en aquellas Comunidades que lo tengan implantado, al igual que ha exigido la Comisión Europea por no atenerse ala legislación comunitaria.
•Ampliación de las ayudas al abandono de la actividad para las personas físicas que se constituyeron en personas jurídicas entre el 31 de julio de1997 y el 2 de enero de 1998.
•Ampliación de la Línea de Financiación ICO del Transporte.
•Ampliación del presupuesto de ayudas a la formación de los profesionales del sector.
•Aumento de la desagregación estadística de los datos publicados por elINE (Instituto Nacional de Estadística) sobre viajeros transportados.
•Compensación a las empresas por los descuentos a las familias numerosas.
Según los datos publicados en el Boletín de Precios del Ministerio de Industria, en 2007 el precio medio del gasóleo se incrementó casi un 20% (19,81%), pasando de 0,8953 €/litro en el mes enero a 1,0727 €/litro en diciembre.
Asimismo, el gasóleo, el carburante más demandado en España, se vende ya a una media de 1,27 €/l, lo que supone un incremento de un 18,75% en lo que va de año (últimos datos publicados por el Boletín Petrolero de la UE).
Esta constante subida de los precios de la gasolina y el gasóleo se debe principalmente a la escalada del barril de Brent, de referencia en Europa, que ha batido un nuevo record y ya cuesta 135 $. En el último año el crudo ha doblado su precio y en los últimos 10 años se ha multiplicado por trece.
Revisión de las tarifasLa variación del IPC medio del año 2007, con respecto al 2006, fue del 2,79%, porcentaje que se utiliza como base para la revisión general tarifaria de los servicios públicos interurbanos permanentes y de uso general de transporte de viajeros por carretera.
Como cada año la Administración procedió a la revisión tarifaria de los citados servicios el pasado mes de abril, de acuerdo con establecido en el artículo 19 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.
Para ASINTRA esta medida es insuficiente, es necesario que en la revisión de las tarifas se tengan en cuenta, entre otros, factores tan significativos como el precio del combustible, que supone el 23% en la estructura de costes de las empresas de transporte en autobús. Sólo por el incremento del precio del gasóleo, las tarifas de los servicios regulares deberían incrementarse en torno al 9%.
El margen de maniobra de las empresas para poder negociar los precios del gasóleo es muy limitado, por lo que se ha solicitado, además de una nueva revisión tarifaria, la modificación de la fórmula polinómica de revisión de tarifas, regulada en la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes
Terrestres, introduciendo un factor de corrección que tenga en cuenta variaciones importantes de alguna de las partidas que conforman la estructura de costes, como puede ser el del gasóleo o el del Personal.
Además, atendiendo al valor real de crecimiento de IPC de la economía es seguro que las principales partidas fundamentales de la estructura de costes de los operadores – además del gasóleo – como el personal, crecerán a final de año muy por encima del valor previsto autorizado de subida de las tarifas.
Propuestas de ASINTRA para reducir costes en las empresas
Para tratar de paliar la difícil situación que atraviesa el sector, ASINTRA propone un catálogo de medidas a desarrollar que contribuirían a la reducción de costes en las empresas de transporte de viajeros por carretera sin incidencia en las tarifas:
•Realización una nueva revisión tarifaria de los servicios regulares de uso general para ajustarlas a la evolución de los costes del sector, especialmente combustible y personal.
•Introducción de cláusulas de revisión de precios en los contratos de los servicios regulares de uso especial, discrecionales y turísticos, que tengan en cuenta la variación del precio del combustible.
•Creación de un gasóleo específico para el transporte público, al igual que existe para otros usos como el tranvía, metro, trolebús y ferrocarril, diferente del llamado gasóleo profesional, basado en una fiscaliza diferente, para evitar que la dieselización del parque de turismos afecte de forma negativa al transporte público. La Directiva 200/96 CE por la que se reestructura el régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y de la electricidad, establece en el artículo 15.e) la exención de fiscalidad de la energía utilizada en el metro trolebús, tranvía y ferrocarril, habría que trabajar para que el autobús, que es el modo de transporte más accesible y cercano a los ciudadanos, goce de la misma exención.
•Establecimiento de un IVA superreducido (4%) para el transporte de viajeros en autobús.
•Modificación del sistema de devolución fiscal del gasóleo profesional para permitir la recuperación a las empresas que forman parte de un mismo grupo empresarial.
•Reducción y simplificación de las cargas administrativas.
•Creación de un plan de competitividad para los servicios de discrecionales.
•Revisión tarifaria de los contratos de transporte escolar y de trabajadores dependientes de la Administración.
•Modificación de la LOTT y el ROTT para dar mayor flexibilidad a la gestión del sistema concesional, especialmente en los referido a las modificaciones concesionales (eliminación de los plazos para volver hacer una modificación) y a las tarifas permitiendo la creación de tarifas valle, llano y punta para adaptarlas a la demanda. Así como, flexibilizar el procedimiento para la reducción de expedicione
•Permitir en los servicios de conexión intermodal (aeropuertos y estaciones de ferrocarril) un suplemento tarifario.
•Construcción de los carriles Bus en todos los ejes de penetración de las grandes ciudades de España.
•Supresión del “céntimo sanitario” en aquellas Comunidades que lo tengan implantado, al igual que ha exigido la Comisión Europea por no atenerse ala legislación comunitaria.
•Ampliación de las ayudas al abandono de la actividad para las personas físicas que se constituyeron en personas jurídicas entre el 31 de julio de1997 y el 2 de enero de 1998.
•Ampliación de la Línea de Financiación ICO del Transporte.
•Ampliación del presupuesto de ayudas a la formación de los profesionales del sector.
•Aumento de la desagregación estadística de los datos publicados por elINE (Instituto Nacional de Estadística) sobre viajeros transportados.
•Compensación a las empresas por los descuentos a las familias numerosas.
El autobús, un modo de transporte muy seguro
Ante las erróneas e interesadas informaciones aparecidas en relación al uso e instalación de los cinturones de seguridad en autobuses y autocares, la FederaciónEspañola Empresarial de Transporte de Viajeros por Carretera (ASINTRA) informa:En primer lugar hay que diferenciar la obligación de instalación, del uso del cinturón de seguridad en este tipo de vehículos.
Instalación de los cinturones de seguridadEs obligatorio en la actualidad, con carácter general en toda la flota, la instalación del cinturón de seguridad en los asientos enfrentados a pasillo, es decir el asiento central de la última fila. En el caso de que dicho asiento no disponga de este elemento de retención, la plaza no podrá ser ocupada por un menor de 16 años (RD 965/2006 Art. 9).Desde el 20 de octubre de 2007 no se puede matricular ningún autobús que no disponga de cinturones de seguridad (RD 445/2006).
Por tanto, la instalación de cinturones de seguridad en autobuses matriculados antes de 2007 sólo se podrá realizar si los vehículos han sido homologados y construidos para ello.
Instalación de los cinturones de seguridadEs obligatorio en la actualidad, con carácter general en toda la flota, la instalación del cinturón de seguridad en los asientos enfrentados a pasillo, es decir el asiento central de la última fila. En el caso de que dicho asiento no disponga de este elemento de retención, la plaza no podrá ser ocupada por un menor de 16 años (RD 965/2006 Art. 9).Desde el 20 de octubre de 2007 no se puede matricular ningún autobús que no disponga de cinturones de seguridad (RD 445/2006).
Por tanto, la instalación de cinturones de seguridad en autobuses matriculados antes de 2007 sólo se podrá realizar si los vehículos han sido homologados y construidos para ello.
viernes, 16 de mayo de 2008
Dénia: El equipo de gobierno propone trasladar la estación de autobuses a la calle Mestre Monjo, junto al Palau de Justícia
16/05/2008
El equipo de gobierno ha decidido trasladar la estación de autobuses, ubicada actualmente en la plaza Archiduque Carlos, a la calle Mestre Monjo. La iniciativa, presentada el jueves ante la Gerencia de Urbanismo, ha sido bien recibida por el resto de miembros del Consell, quienes prometieron trasladar la alternativa a sus respectivos partidos para consultarla. Además, los representantes de los grupos municipales han acordado redactar una moción conjunta apoyando esta nueva ubicación, a fin de que esta pueda ser remitida a la Conselleria al mismo tiempo que se plantea a los diferentes grupos de trabajo de la Agenda 21 Local. La propuesta, redactada por los técnicos de la Gerencia, contempla la construcción de una nueva terminal de 6.200 metros cuadrados y dos aparcamientos subterráneos con capacidad para 450 vehículos. La entrada de los autobuses se realizaría por la Avenida Ramón Ortega y la salida podría hacerse por la Avenida del Montgó y la Avenida de Alicante. Esta opción se mantendría hasta la apertura de la Ronda Perimetral Norte. Esta alternativa del gobierno municipal ya recibió el consentimiento del director general de Transporte y Logística, Vicente Dómine, en una reunión que mantuvo con la alcaldesa, Paqui Viciano y el concejal de Urbanismo, Vicent Grimalt, el pasado mes de marzo, e incluso Dómine planteó la posibilidad de firmar un convenio por el que la Conselleria pondría subvencionar el proyecto con un millón de euros.
El equipo de gobierno ha decidido trasladar la estación de autobuses, ubicada actualmente en la plaza Archiduque Carlos, a la calle Mestre Monjo. La iniciativa, presentada el jueves ante la Gerencia de Urbanismo, ha sido bien recibida por el resto de miembros del Consell, quienes prometieron trasladar la alternativa a sus respectivos partidos para consultarla. Además, los representantes de los grupos municipales han acordado redactar una moción conjunta apoyando esta nueva ubicación, a fin de que esta pueda ser remitida a la Conselleria al mismo tiempo que se plantea a los diferentes grupos de trabajo de la Agenda 21 Local. La propuesta, redactada por los técnicos de la Gerencia, contempla la construcción de una nueva terminal de 6.200 metros cuadrados y dos aparcamientos subterráneos con capacidad para 450 vehículos. La entrada de los autobuses se realizaría por la Avenida Ramón Ortega y la salida podría hacerse por la Avenida del Montgó y la Avenida de Alicante. Esta opción se mantendría hasta la apertura de la Ronda Perimetral Norte. Esta alternativa del gobierno municipal ya recibió el consentimiento del director general de Transporte y Logística, Vicente Dómine, en una reunión que mantuvo con la alcaldesa, Paqui Viciano y el concejal de Urbanismo, Vicent Grimalt, el pasado mes de marzo, e incluso Dómine planteó la posibilidad de firmar un convenio por el que la Conselleria pondría subvencionar el proyecto con un millón de euros.
martes, 13 de mayo de 2008
A petición de FENEBUS, el CNTC reitera a Tráfico y Transportes una solución para transporte escolar
Como recordarán nuestros lectores, el pasado mes de marzo el Comité Nacional de Transportes por Carretera solicitó a los directores generales de Tráfico y de Transportes que se anule la norma por la cual se inhabilita a un conductor para prestar servicios de transporte escolar hasta transcurridos tres años desde la recuperación del carnet cuando se le realizan anotaciones en el Registro General de Conductores e Infractores. Además, se da el caso de que una infracción grave que conlleva una pérdida de puntos, como un mal aparcamiento, se anota en el Registro e impide al titular del permiso realizar servicios de transporte escolar a pesar de que no se le haya retirado el carnet porque conserva parte de los puntos. Esta norma, por tanto, sanciona en realidad con una pérdida de hecho del permiso de conducir ya que le inhabilita al conductor para esta actividad. Como quiera que a pesar del tiempo transcurrido todavía no hemos recibido respuesta, FENEBUS nuevamente reiteró al Comité Nacional de Transportes por Carretera que realice las oportunas gestiones para obtener una respuesta pronta y justa a tal petición; ya que el mencionado requisito da lugar a situaciones tan injustas como absurdas y no aporta ningún beneficio a la seguridad vial, que es el objetivo prioritario de la norma. Nos consta que la Secretaría del Comité reiteró tanto a Tráfico como a Transportes dicha petición el pasado día 9 de mayo.
El RACC otra vez ataca a las empresas de transportes escolares
Tras las últimas noticias aparecidas en los medios de comunicación la Federación matiza algunos aspectos y acusa al RACC de falta de objetividad en sus estudios. FENEBÚS recuerda que el autocar es el medio de transporte más seguro, frente a la alta siniestralidad de los turismos. Asimismo, esta federación matiza que muchos escolares son trasladados en monovolúmenes que no cumplen las condiciones de seguridad mínimas y que por lo tanto suponen un transporte de riesgo para los menores.Varios espacios de noticias de las distintas cadenas de televisión recogieron en los últimos días el resultado de un estudio realizado por el Real Automóvil Club de Cataluña, en el que se concluye que los niños que viajan en autobuses escolares no viajan seguros porque la mayoría de los autobuses no disponen de cinturones de seguridad y además tal medida no será obligatoria para toda la flota hasta el año 2020, tal y como dispone la normativa aplicable y ese período -a juicio del RACC- es demasiado largo; por ello, recomiendan a los padres que exijan a las empresas de autobuses la instalación de cinturones en los autocares con carácter inmediato.Mientras esto se afirmaba, todos los televidentes pudieron observar de fondo de pantalla el nombre de la firma Jané, por lo que desde FENEBUS reclamamos al RACC que se procure separar los aspectos relativos a la seguridad de los estrictamente comerciales.No es la primera vez que tenemos que salir al paso, a través de este medio de comunicación, de la información facilitada por el organismo catalán de la automoción con informaciones, por lo visto también fruto del resultado de sus estudios, en los que criticaba la antigüedad, inseguridad y accidentalidad de nuestros autocares comparados con los de los demás países europeos. Este ataque directo a nuestro sector, nos obliga de nuevo a recuperar las noticias de accidentalidad y mortalidad en vehículos privados todos los fines de semana en nuestras carreteras y sobre los que no hemos tenido ocasión de leer ni una sola nota del RACC proponiendo soluciones para erradicar las todavía altas cifras de mortalidad, como parece que debería ser su preocupación, dada su condición de entidad defensora de la seguridad de los automovilistas.Finalmente, nos gustaría poner en conocimiento del RACC la falta de seguridad que supone en los transportes escolares privados, cuando los mismos se hacen en coches particulares, furgonetas y monovolúmenes, en muchos casos con un número de niños superior al de las plazas de los vehículos y que no cuentan con las numerosas medidas que se exigen a los autocares de transporte escolar para garantizar la seguridad de los niños. Tal vez es ahí donde debería acometer el RACC su próximo estudio.
lunes, 5 de mayo de 2008
CAMBIO DE PARADA DE BUS EN ORBA
Durante los dias 9,10 y 12 de mayo de 2008 la parada del bus estará ubicada en la Font de Baix, con motivo de la fiestas patronales.
LOS AUTóNOMOS SE PODRáN DEDUCIR LOS 400 EUROS EN EL PAGO FRACCIONADO DE JULIO, OCTUBRE Y DICIEMBRE
Este medida prevé que los trabajadores que realicen una actividad económica por cuenta propia, bien sea empresarial o profesional, se podrán deducir los primeros 200 euros en el mes de julio, otros 100 en octubre y los 100 restantes en diciembre, a través del pago fraccionado para quien haya optado por él o tenga obligación de efectuarlo.Las deducciones se irán arrastrando de un trimestre a otro, de manera que lo que no se consuma en un trimestre se podrá acumular al siguiente, así hasta la declaración final. Esto se llevará a cabo tanto en los sistema de declaración objetiva como en los de directa, de forma lineal y arrastrando por declaraciones en ambos casos.Para los casos de doble renta, tanto de actividad por cuenta propia como ajena, se dará preferencia a la deducción en rendimientos del trabajo.
Revista Viajeros.
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LA UPC DESARROLLA UN SISTEMA QUE FACILITA A AUTOCARES Y CAMIONES ADELANTAR Y CAMBIAR DE CARRIL
El sistema consta de cuatro sensores de ultrasonidos, dos en cada lateral trasero del vehículo, que se ponen en marcha cuando el conductor activa la luz de giro, y le indican en su cuadro de mando si puede realizar la maniobra. Los sensores realizan 10 lecturas por segundo hasta una distancia de seis metros. El sistema, el Avoidance Possibility Change of Lane Device (Acol), reduce hasta un 15% el tiempo y el espacio necesario para llevar a cabo este tipo de maniobras y puede hacer disminuir un 10% el número de accidentes en vehículos pesados.Señaló que este sistema va más allá del dispositivo que cubre los ángulos muertos porque informa de la distancia de los vehículos que circulan detrás y ayuda a realizar las maniobras. Su objetivo fundamental es evitar solapamientos en un carril y que las maniobras se realicen ocupando el carril de adelantamiento durante un periodo de tiempo excesivo. El sistema Acol, que cuesta unos 150 euros con la instalación incluida, realiza un cálculo de la distancia relativa y da la opción al conductor de hacer o no la maniobra. Además, señala cuándo la acción está terminada.
Revista Viajeros.
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