Dénia: El equipo de gobierno propone trasladar la estación de autobuses a la calle Mestre Monjo, junto al Palau de Justícia

16/05/2008
El equipo de gobierno ha decidido trasladar la estación de autobuses, ubicada actualmente en la plaza Archiduque Carlos, a la calle Mestre Monjo. La iniciativa, presentada el jueves ante la Gerencia de Urbanismo, ha sido bien recibida por el resto de miembros del Consell, quienes prometieron trasladar la alternativa a sus respectivos partidos para consultarla. Además, los representantes de los grupos municipales han acordado redactar una moción conjunta apoyando esta nueva ubicación, a fin de que esta pueda ser remitida a la Conselleria al mismo tiempo que se plantea a los diferentes grupos de trabajo de la Agenda 21 Local. La propuesta, redactada por los técnicos de la Gerencia, contempla la construcción de una nueva terminal de 6.200 metros cuadrados y dos aparcamientos subterráneos con capacidad para 450 vehículos. La entrada de los autobuses se realizaría por la Avenida Ramón Ortega y la salida podría hacerse por la Avenida del Montgó y la Avenida de Alicante. Esta opción se mantendría hasta la apertura de la Ronda Perimetral Norte. Esta alternativa del gobierno municipal ya recibió el consentimiento del director general de Transporte y Logística, Vicente Dómine, en una reunión que mantuvo con la alcaldesa, Paqui Viciano y el concejal de Urbanismo, Vicent Grimalt, el pasado mes de marzo, e incluso Dómine planteó la posibilidad de firmar un convenio por el que la Conselleria pondría subvencionar el proyecto con un millón de euros.

A petición de FENEBUS, el CNTC reitera a Tráfico y Transportes una solución para transporte escolar

Como recordarán nuestros lectores, el pasado mes de marzo el Comité Nacional de Transportes por Carretera solicitó a los directores generales de Tráfico y de Transportes que se anule la norma por la cual se inhabilita a un conductor para prestar servicios de transporte escolar hasta transcurridos tres años desde la recuperación del carnet cuando se le realizan anotaciones en el Registro General de Conductores e Infractores. Además, se da el caso de que una infracción grave que conlleva una pérdida de puntos, como un mal aparcamiento, se anota en el Registro e impide al titular del permiso realizar servicios de transporte escolar a pesar de que no se le haya retirado el carnet porque conserva parte de los puntos. Esta norma, por tanto, sanciona en realidad con una pérdida de hecho del permiso de conducir ya que le inhabilita al conductor para esta actividad. Como quiera que a pesar del tiempo transcurrido todavía no hemos recibido respuesta, FENEBUS nuevamente reiteró al Comité Nacional de Transportes por Carretera que realice las oportunas gestiones para obtener una respuesta pronta y justa a tal petición; ya que el mencionado requisito da lugar a situaciones tan injustas como absurdas y no aporta ningún beneficio a la seguridad vial, que es el objetivo prioritario de la norma. Nos consta que la Secretaría del Comité reiteró tanto a Tráfico como a Transportes dicha petición el pasado día 9 de mayo.

El RACC otra vez ataca a las empresas de transportes escolares

Tras las últimas noticias aparecidas en los medios de comunicación la Federación matiza algunos aspectos y acusa al RACC de falta de objetividad en sus estudios. FENEBÚS recuerda que el autocar es el medio de transporte más seguro, frente a la alta siniestralidad de los turismos. Asimismo, esta federación matiza que muchos escolares son trasladados en monovolúmenes que no cumplen las condiciones de seguridad mínimas y que por lo tanto suponen un transporte de riesgo para los menores.Varios espacios de noticias de las distintas cadenas de televisión recogieron en los últimos días el resultado de un estudio realizado por el Real Automóvil Club de Cataluña, en el que se concluye que los niños que viajan en autobuses escolares no viajan seguros porque la mayoría de los autobuses no disponen de cinturones de seguridad y además tal medida no será obligatoria para toda la flota hasta el año 2020, tal y como dispone la normativa aplicable y ese período -a juicio del RACC- es demasiado largo; por ello, recomiendan a los padres que exijan a las empresas de autobuses la instalación de cinturones en los autocares con carácter inmediato.Mientras esto se afirmaba, todos los televidentes pudieron observar de fondo de pantalla el nombre de la firma Jané, por lo que desde FENEBUS reclamamos al RACC que se procure separar los aspectos relativos a la seguridad de los estrictamente comerciales.No es la primera vez que tenemos que salir al paso, a través de este medio de comunicación, de la información facilitada por el organismo catalán de la automoción con informaciones, por lo visto también fruto del resultado de sus estudios, en los que criticaba la antigüedad, inseguridad y accidentalidad de nuestros autocares comparados con los de los demás países europeos. Este ataque directo a nuestro sector, nos obliga de nuevo a recuperar las noticias de accidentalidad y mortalidad en vehículos privados todos los fines de semana en nuestras carreteras y sobre los que no hemos tenido ocasión de leer ni una sola nota del RACC proponiendo soluciones para erradicar las todavía altas cifras de mortalidad, como parece que debería ser su preocupación, dada su condición de entidad defensora de la seguridad de los automovilistas.Finalmente, nos gustaría poner en conocimiento del RACC la falta de seguridad que supone en los transportes escolares privados, cuando los mismos se hacen en coches particulares, furgonetas y monovolúmenes, en muchos casos con un número de niños superior al de las plazas de los vehículos y que no cuentan con las numerosas medidas que se exigen a los autocares de transporte escolar para garantizar la seguridad de los niños. Tal vez es ahí donde debería acometer el RACC su próximo estudio.

CAMBIO DE PARADA DE BUS EN ORBA

Durante los dias 9,10 y 12 de mayo de 2008 la parada del bus estará ubicada en la Font de Baix, con motivo de la fiestas patronales.

LOS AUTóNOMOS SE PODRáN DEDUCIR LOS 400 EUROS EN EL PAGO FRACCIONADO DE JULIO, OCTUBRE Y DICIEMBRE

Este medida prevé que los trabajadores que realicen una actividad económica por cuenta propia, bien sea empresarial o profesional, se podrán deducir los primeros 200 euros en el mes de julio, otros 100 en octubre y los 100 restantes en diciembre, a través del pago fraccionado para quien haya optado por él o tenga obligación de efectuarlo.Las deducciones se irán arrastrando de un trimestre a otro, de manera que lo que no se consuma en un trimestre se podrá acumular al siguiente, así hasta la declaración final. Esto se llevará a cabo tanto en los sistema de declaración objetiva como en los de directa, de forma lineal y arrastrando por declaraciones en ambos casos.Para los casos de doble renta, tanto de actividad por cuenta propia como ajena, se dará preferencia a la deducción en rendimientos del trabajo.
Revista Viajeros.

LA UPC DESARROLLA UN SISTEMA QUE FACILITA A AUTOCARES Y CAMIONES ADELANTAR Y CAMBIAR DE CARRIL

El sistema consta de cuatro sensores de ultrasonidos, dos en cada lateral trasero del vehículo, que se ponen en marcha cuando el conductor activa la luz de giro, y le indican en su cuadro de mando si puede realizar la maniobra. Los sensores realizan 10 lecturas por segundo hasta una distancia de seis metros. El sistema, el Avoidance Possibility Change of Lane Device (Acol), reduce hasta un 15% el tiempo y el espacio necesario para llevar a cabo este tipo de maniobras y puede hacer disminuir un 10% el número de accidentes en vehículos pesados.Señaló que este sistema va más allá del dispositivo que cubre los ángulos muertos porque informa de la distancia de los vehículos que circulan detrás y ayuda a realizar las maniobras. Su objetivo fundamental es evitar solapamientos en un carril y que las maniobras se realicen ocupando el carril de adelantamiento durante un periodo de tiempo excesivo. El sistema Acol, que cuesta unos 150 euros con la instalación incluida, realiza un cálculo de la distancia relativa y da la opción al conductor de hacer o no la maniobra. Además, señala cuándo la acción está terminada.
Revista Viajeros.

Volare apuesta por el transporte escolar

El Volare V8L es 700 mm mayor que el modelo convencional y transporta 31 pasajeros,
además del conductor. Este microbús fue desarrollado para atender a los clientes del
segmento del transporte escolar que necesita mayor capacidad para transportar más viajeros.


Con estas nuevas medidas,
ofrece más confort y
espacio para los escolares
y el chofer. Las butacas
son de tipo escolar (diseñadas
específicamente para ser
usadas por niños y adolescentes)
y el pasillo interno es más amplio,
lo que facilita la circulación en las
subidas y bajadas de los estudiantes.
El microbús tiene una longitud
externa de 2.200 mm, altura externa
de 2.990 mm y 1.900 mm de
altura interna.
El modelo cuenta con cinco
salidas de emergencia (tres en los
laterales, una en la parte trasera y
otra en el techo) que, junto con el
amplio pasillo, garantiza una evacuación
rápida. La puerta dispone
de un moderno sistema de accionamiento,
que sólo puede activar
el conductor. El vehículo también
ofrece cinturones de seguridad
individuales y espacio para acomodar
las mochilas y otras pertenencias
de los estudiantes bajo
los asientos.

La rentabilidad empresarial como modelo de politica de transportes

Que los programas de
transportes de las distintas
Administraciones
públicas tengan por
objetivos el incremento de la
seguridad y de la calidad, la
reducción del impacto medioambiental,
y una política de precios
del transporte lo más ajustada
posible, constituye una realidad
universal, cuya aceptación no es
discutible.
Ahora bien, establecidas estas
prioridades, la realidad es bien distinta,
en tanto que las actuaciones
concretas que se enmarcan dentro
de tales programas, bien dentro de
la planificación de medidas a adoptar,
bien en la gestión cotidiana y
diaria de esta responsabilidad, en
muchos casos no sólo no fomentan
tales objetivos, sino que en nada
los favorecen. Respecto de esta
afirmación, es demasiado común
que, de hecho, estas medidas y
tarea de gestión, no solo tiendan a
un cada vez mayor intervencionismo,
sino que no favorezcan, en
absoluto, la necesaria adecuación
de los costes del transporte a los
precios y tarifas que se perciben
por las empresas.
A mi juicio, el mejor programa
de transportes es aquél que priorizando
tales objetivos, considerando
el transporte de forma global,
tenga en sí mismo una concepción
empresarial del sector, primando
su rentabilidad, puesto
que dentro de un sector liberalizado,
en el que las empresas pueden
competir, si éstas son rentables
es indudable que se incrementarán
los parámetros de seguridad,
calidad y sostenibilidad.
La exigencia de cada vez más
altos niveles de estos elementos,
si no va acompañada de este proyecto
político que prime la rentabilidad
empresarial, solo servirá a
dichos objetivos a medio plazo,
constituyendo en cambio una progresiva
destrucción del sector, en
tanto que de este modo irá perdiendo
capacidad financiera y de
inversión, haciéndose más débil.
Si a todo ello unimos que nos
encontramos ante un enorme
mercado, cual es el del territorio
que constituye la UE, la necesidad
de revalorizar nuestras empresas
de transportes se hace todavía
más patente, por cuanto que en la
medida que pierdan rentabilidad,
disminuirá su capacidad de competir
en este espacio europeo.
De otro lado, ha de tenerse
también en consideración que el
sector del transporte público por
carretera, al igual que el resto de
los sectores, ni puede ni debe contemplarse
aisladamente, sino que
debe de favorecerse el empleo
estable y de calidad y la formación,
lo que unido a que las nuevas
tecnologías, que por su rápida
y continua mejora, obligan a cuantiosas
inversiones que cada vez se
quedan obsoletas en plazos
menores, concluye en la necesidad
de que los poderes públicos
cuiden en todas sus actuaciones
(normativas, concursos, etc.) que
la rentabilidad de los servicios sea
adecuada a los niveles de prestación
que se exigen.
Una política de transportes
meramente ordenancista, o que
entienda como el mayor éxito la
reducción de precios del transporte,
que a su vez exija altos niveles
en la prestación de los servicios,
es incompatible con el mantenimiento
de un sector fortalecido en
todos los ordenes, constituyendo
ello un factor muy negativo para la
economía nacional. Pero también
es desacertado, produciendo
estos mismos negativos efectos,
la exigencia de niveles de prestación
(material móvil, etc.) más elevados
que los estrictamente necesarios,
lo que viene siendo demasiado
extendido y habitual, constituyendo
esta práctica una deseconomía
que ha de incidir, también,
de forma negativa.
Cabe pues concluir esta colaboración
afirmando la imperiosa
necesidad de que exista una
mayor moderación en orden a
estos parámetros en la prestación
de los servicios y exigencias públicas
respecto de su calidad,
debiendo de priorizarse siempre
el fomento de la rentabilidad
empresarial, como el mejor modo
de incrementar la seguridad, calidad
y sostenibilidad del transporte
público por carretera.
Además de todo ello, cabe
resaltar que estos parámetros de
seguridad, calidad y sostenibilidad
no deben establecerse solamente
en relación con las posibilidades
que ofrecen las empresas del sector,
sino que muy acusadamente
dependen de las medidas e inversiones
que se realicen por las
Administraciones públicas, por
cuanto que estos elementos, para
que sean realmente una realidad
de hecho, precisan de las necesarias
infraestructuras que faciliten
la prestación de este modo de
transporte.

Ecología y Transporte

La ecología, los combustibles alternativos y losmotores menos contaminantes siguen siendouno de los temas estrella en el mundo de la informacióndel Motor y del Transporte.La presión continúa desde todas las Adminis -traciones Públicas que dictan cada vez más nuevasmedidas obligatorias en este sentido. Ahora se haninventado otras dos. Una de ellas iniciada en Alemaniapero con repercusión al resto de países europeos queconsiste en unas Pegatinas Verdes como elementosidentificadores para poder circular por determinadasvías señalizadas de las principales ciudades germanas.El color rojo, amarillo y verde, señalarán su grado depermisibilidad según el tiempo de duración del permisoconcedido que va de ilimitado hasta el año 2010.Otra medida que se ampliará sin duda, a otras ciudadeses la impuesta en Madrid, donde los vehículossuperiores a 10 años de antigüedad, a partir del próximo2010, no podrán entrar en el centro de la ciudad. Así laDelegación de Medio Ambiente de Madrid lo ha hechosaber, lo cual dice representará una reducción muyimportante de partículas contaminantes. Y todos losvehículos superiores a esa antigüedad ¿qué harán?Todas estas medidas por mejorar el medio ambienteque se traducen de inmediato en unos mayores gastose inversiones, limitar el radio de circulación y la adquisiciónde nuevos vehículos, aunque con alguna ayuda oficial,queda todo a cargo del empresario transportista, alque por otra parte el aumento de sus tarifas no permitederivar parte de estos gastos al consumidor usuario.Al transporte se le hace muy difícil su rentabilidadpor no decir imposibilidad en la generalidad de loscasos y más con las limitaciones que siguen pesandosobre la actividad empresarial. Es triste ver comoalgunas empresas han de proceder a reducir drásticamentesu personal para poder mantener unosmínimos de continuidad y rentabilidad y ¡atención alparche!: Todas estas medidas van dirigidas a mejorarel gigantesco tema de la contaminación en el transporte,principalmente en base a poder utilizar productosalternativos como los biocombustibles queson aún de costo problemático, teniendo en cuenta laforma y origen de su obtención, a veces destruyendoplantaciones alimentarías como ya dijimos en otroeditorial, que empobrecen grandes extensiones ysectores más necesitados, como bien advierte elestudio de la Cámara de los Comunes de Londres.Así sin haberse definido aún claramente los gobiernossobre el tipo de combustible alternativo más convenientese está generando otra serie de gastos einversiones en el transporte y en los fabricantes devehículos industriales.Seria pues una vez más necesaria la colaboraciónde las distintas Administraciones Públicas en lo económicoy en lo técnico para hacer posible de la mejor formael cumplimiento de sus imposiciones.Para conseguir unos resultados hace falta disponerde los recursos adecuados que hay que valorar y posibilitarpara no perjudicar y destruir en pruebas unabuena parte del tejido empresarial, quizá el más débildel transporte. ■

NUEVO NúMERO úNICO EN EUROPA PARA LA ASISTENCIA NON STOP IVECO

En la óptica de una comunicación más clara y eficaz con el fin de atender mejor al cliente, en particular en los momentos de dificultad, y de garantizar en todo el territorio europeo la alta calidad de los servicios post-venta, el Customer Center Iveco ha renovado también la gama de los servicios postventa ligados a los mismos. Se ha introducido un sistema de “georeferencia” que permite ubicar con mayor precisión el vehículo averiado y localizar el taller más cercano y más adecuado a su reparación. Se han agilizados los trámites de identificación del número de teléfono del cliente lo que permite una notable reducción del tiempo de conversación necesaria al efectuar una petición de asistencia. Además, gracias al seguimiento on line y a la información interactiva a través de SMS, el conductor y el propietario de la flota conocerán de forma istantánea la hora estimada de llegada del vehículo de servicio y el avance de la reparación.Los servicios del número gratuito están hoy disponibles en diez idiomas: italiano, inglés, francés, alemán, español, portugués, holandés, checo, eslovaco y polaco.